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争议中的L3,还有三道大坎要迈_汽车频道_东方资讯
发布日期:2020-08-06 03:15   来源:未知   阅读:

伴随着小鹏P7、广汽新能源埃安V等具备L3自动驾驶功能的新车相继上市,与此同时还有多家车企宣布将推出搭载L3自动驾驶功能的量产车,车企们在L3量产上“吹过的牛”正逐渐成为现实。但L3自动驾驶汽车的成功量产,是否意味着这项技术很快将进入大规模商用呢?

L3新车扎堆上市

自3月10日长安汽车基于量产车UNI-T开启了中国首个L3级自动驾驶量产直播体验,正式拉开L3在国内的量产大幕,过去一段时间国内多家车企纷纷宣布推出或将推出L3量产车。

比如小鹏汽车于4月27日上市的小鹏P7,就通过搭载XPilot3.0自动驾驶辅助系统,实现了高速公路场景中的 “准L3级自动驾驶”表达,包括让车辆根据导航和路况自动选择最优车道,并自动变道。

广汽新能源也瞄准了高速场景下的L3自动驾驶,并为此推出了埃安V。该车通过搭载ADiGO3.0自动驾驶系统,基于“高精地图+高精雷达+Mobileye EyeQ4摄像头”三重感知,以及“北斗+GPS”双模定位系统,可实现高精地图覆盖的国内高速及城市快速路上0-120km/h全速域脱手、脱脚自动驾驶。未来,该系统还将应用于埃安LX,赋予该车L3自动驾驶的能力。

埃安V,图片来源:广汽新能源

另外,上汽荣威、长城、红旗、威马、宝能等车企也在纷纷加紧L3自动驾驶的研发及量产步伐。其中上汽荣威将于8月正式上市的MARVEL-R,作为上汽荣威旗下首次搭载R标的量产车型,就确认将配备L3级别的有条件自动驾驶技术。长城汽车则宣布将在全新哈弗H6上搭载L3自动驾驶系统,该车将于年内上市。

在此背景下,国内L3自动驾驶已然进入了规模化商用的关键阶段。

法规成最大的商业化拦路虎

各大车企密集上市L3自动驾驶量产车,是否意味着很快具备L3功能的自动驾驶汽车就会迎来大规模量产?

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